快科技6月14日消息，理想汽车CEO李想昨日晚间在线开课，讲述了理想汽车的一些成功经验。

(资料图片仅供参考)

在谈到理想ONE停产时，李想表示是问界M7给了足够打的压力，直接将理想ONE打残：

“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。

HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职（很高兴很多同事今年又回来了，我一直觉得很对不起团队）。”

“接下来就是无论如何都绕不开的问界M7，我们提前停产了理想ONE（并给供应商付了10亿的赔偿，所以我们在供应商那里的口碑还不错，我们销量爬坡的时候，合作伙伴都愿意优先支持我们），提前两个月发布并交付了理想L8，把初步学习到的产品研发、销售服务、供应制造在内的矩阵模式进行实战，理想L8彻底接过了理想ONE峰值的销量。我们后来还专门针对智能电动车的特殊周期模式，对IPD的流程进行了一轮优化，解决了我们认为问界M7在流程上遇到的一些小问题，优化后就更好用了。”

这番真情流露感染了很多网友，这篇博文也有将近3000次的转发，很多人表示这是一篇希望友商全篇背诵的文章，并艾特了蔚来李斌和小鹏汽车何小鹏。

不过并非所有人都赞同李想的这番言论，在评论区有人就问界M7打残理想ONE一事提出质疑，认为是L系的到来挤压了ONE的生存空间，随后也有博主发布了更为详细的分析。

据博主梳理，理想L9在去年3月官宣，6月21正式发布，产品全方位超越ONE，理想自家销售在7月初就反馈ONE卖不动了，问界M7发布比L9晚了两周时间，发布完之后被一顿嘲讽，当年ONE卖不动这事能甩锅到问界头上？

此外，在去年8月份财报回应上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠承认L9吸引了ONE的用户，才导致ONE没人提车，同样是在8月，李想微博爆料L8时，在评论甚至回复直接说ONE就别买了。

所以从时间的发展脉络看，理想ONE的销量崩盘其实是自家L系新车到来影响更大，跟问界M7有一定关系，但远达不到被打崩的地步。那么针对双方的交锋，你怎么看？

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